京张铁路首发 体验:350公里时速 车厢智能随手触

京张铁路首发 体验:350公里时速 车厢智能随手触
京张高铁昨日首发 北青报记者随车体会  350公里时速 车厢智能顺手触  110年前,由我国人自己规划施工制作的第一条铁路——京张铁路注册运转,昨日,我国第一条智能化高铁线路——京张高铁上线开跑,为2022年北京冬奥会供给交通运营服务保证的京张高铁支线——崇礼铁路也同步注册。  8点30分,北京北站,京张高铁首发车,G8811次智能型复兴号动车组慢慢驶出1站台,开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,2022年该站将成为冬奥赛区的迎宾门,招待来自各国的参赛运动员。冬奥配备元素也在首发车上相继露脸。  据国铁集团介绍,京张高铁北京至张家口高速铁路凝聚了智能制作、智能配备、智能运营等多项技能攻关效果,是我国第一条初次选用BIM技能规划、制作、施工的规划时速350公里的智能铁路,智能型复兴号动车组初次完成时速350公里主动驾驶。京张高铁的注册将在我国铁路现代化前史进程中建立里程碑,敞开国际智能铁路新篇。  詹天佑重孙女詹欣登上首发列车  清晨7点,京张高铁始发站——北京北站内灯火通明,早早赶来的乘客和媒体记者们翘首以盼,等候见证京张高铁首发车开出的前史时间。人群中,除了旅客和铁路迷,“我国铁路之父”詹天佑的重孙女詹欣来了,参加京张高铁制作的制作者、规划者们来了,我国高速列车第一人,001号司机李东晓来了,我国第一位冬奥会冠军,北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬来了……  候车大厅内,铁路迷彭毅怀里揣着两张“车票”,一张是1991年9月14日,北京北站开往张家口南的“古玩”硬板车票,另一张是北京北开往张家口的G7875次高铁列车的蓝色“车票”。彭毅说:“小小的两张车票相差28年,却无声地见证了新老京张铁路110年来的飞速开展,作为我国人我无比骄傲。”  在北京北开往太子城站的G8811次智能列车上,广大的车窗外,时而是入地入山的地道,时而是崇山峻岭,时而是广袤的平原。詹欣说,坐在京张高铁上,体会着新老京张的百年跨过,她既振奋又激动。高速奔驰的铁路实在表现了我国经济实力的开展,也表现了科学技能的前进在京张高铁上的运用。  智能服务处处显便当  首发的G8811次列车为CR400BF-C型智能动车组,也是我国高铁第一次依照线路特别“定制”的高速列车。和旅客乘坐感触联系最严密的是服务,北京青年报记者体会后发现,旅客在登车前后处处都能感觉到智能服务的便当。  “我的车厢是6号8排,列车这么长,究竟从哪个门进更近?”昨日,乘坐智能型复兴号动车组的旅客彻底不必忧虑了,从车厢外壁的电子显现屏就可以看到车次、到发站和车厢号以及座位布局,提示详尽到了座位的排号,让旅客一望而知。  车厢内的座位号也是电子智能显现,列车长贾士从介绍,座位号上会有三种色彩的灯,赤色代表坐席现已出售,黄色代表下一站该坐席已出售,假如为绿色,则阐明该坐席未售出。旅客身边有没有人,看灯就能知道。  列车一路奔驰,一出北京北站不远就钻入了地下清华园地道,而京张高铁正线全线要经过地道10座,白日突变黑夜;崇礼太子城站,车外温度零下20几摄氏度,可车内的温度总是保持在24到20摄氏度之间。记者发现,旅客在乘坐列车时对这些忽然改变的光线和温度并不灵敏。铁科院集团公司机辆所副所长、研究员张波告知北青报记者,CR400BF-C型智能动车组可以完成智能环境感知和调理,操控列车车厢温度、灯火亮度和色温,甚至调理车内的压力波,进入地道,灯火就会主动调亮,旅客关于车内环境的体会全面提高。并且,每个车厢内还配备了大尺度头顶显现屏,显现屏可以分屏显现多种内容,节目播映与行车提示信息互不搅扰。  北青报记者留意到,列车上还配备了饮料、盒饭主动售卖机,旅客可自助购买,完成无打扰。  扫码即可寄存滑雪器件  昨日,杨扬正好前往崇礼赛区进行场馆调查,本认为要乘坐好几个小时的大巴,成果京张高铁注册,给了他们一个大大的惊喜。列车上添加的冬奥模块更是引起了他们的留意。  滑雪器件有当地放了,1、4、8号车厢配备有滑雪器件柜,旅客或运动员只需扫描柜子上的二维码就可以完成滑雪器件的存取。4号车厢配有“振奋剂检测样本寄存区”,冬奥会期间会敞开运用。  4号和5号车厢为冬奥配备车厢,4号车厢为二等座车厢,它还有一个姓名是无障碍车厢,张波介绍,北京2022年冬残奥会时,4号车厢可把悉数座椅撤除,便当乘轮椅的残疾运动员乘坐;5号车厢现在为餐车,它也叫多功用车厢。“冬奥会期间这儿便是媒体车厢,媒体记者可以一边看冬奥直播一边发稿。”张波说。北青报记者留意到,考虑到媒体运用的便当,媒体车厢的桌子可以推拉,最大拉伸长度为80厘米,桌子下方都配有大功率多功用插座,便当媒体记者为电子设备快速充电。餐吧吧台选用敞开式规划,车厢视觉通透,没有遮挡,餐台的顶端灯火还可以呈现五环图画。  8点30分北京北站动身,1小时04分后,京张高铁首发列车G8811次列车按时抵达北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,车门翻开,车外已是一片冰雪国际。太子城站站长高磊告知北青报记者,太子城站是冬奥赛区的迎宾门,其间隔冬奥村和周边滑雪场只需要15分钟的车程,冬奥会举行时,车站1站台将作为运动员专用站台,车站地下一层为奥运暂时候车室,参赛运动员在太子城车站可以享用一条龙的快速进出站服务。  文/本报记者 王薇 本版拍摄/本报记者 郝羿  中心  揭秘京张高铁 4大硬核科技  京张高铁是我国第一条智能高铁,那么它究竟智能在哪?相关专家进行了详解。  全车带着2718个传感器  据铁科院集团公司科技和信息化部部长胡所亭介绍,智能型复兴号动车组为复兴号晋级版,添加了智能模块。其本身带着了2718个传感器,就像人戴的手环检测仪,完成了车辆运转的自感知。这辆车一切的运转状况,如车体振荡、声光环境等都可以实时监测,完成毛病猜测。  此外,智能动车组的牵引才能大大增强,可习惯千分之三十的坡道行车。一起,冬奥崇礼赛区低温酷寒,智能动车组还配备了习惯零下40℃高寒运用环境的抗高寒技能。  仿生车头助力降噪  智能高铁的另一大特点是降噪,时速350公里行进的列车,旅客感觉不到什么噪音,怎么做到的?胡部长介绍,人长期旅行会构成疲惫,原因之一便是噪音。轮子和钢轨会发作噪音,但是在高速后就会下降,噪音更多来自于气动,也便是空气的冲突。  为了削减空气冲突,智能列车车头规划选用了仿生学原理,规划来自于空中的鹰隼和水中的旗鱼,这种流线型车头让运转阻力下降了10%。列车还在车厢联接处进行了晋级,使其愈加平顺。  主动驾驶不会下降司机职责  智能型复兴号动车组添加了主动驾驶功用,司机只需要按下ATO(主动)按钮,列车就可以进行主动驾驶,可完成主动发车、加快、减速、精准泊车等。  主动驾驶会不会让高铁司机下岗?国铁集团工电部信号专业主管莫志松介绍说,高铁线路场景、运营杂乱,运转长度在几百公里到两千公里之间,速度快,这些特征要求必须有司机值守。主动驾驶的呈现可以说解放了司机,没有了简略重复的操作,司机可以把更多的精力用在眺望线路,调查设备状况上,一旦发现问题会及时介入。主动驾驶下降了司机的劳动强度,但不会下降司机的职责。  新增动力电池 断电也能自走行  高铁列车假如在运转过程中忽然断电,面临千分之三十的超陡斜度,智能型复兴号动车组会怎么办?北京动车段副段长李赫告知北青报记者,这一点彻底不必忧虑。  智能型复兴号动车组新增动力电池体系,能在极点恶劣气候下或接触网发作供电毛病时驱动列车,完成自走行。该列车具有在京张高铁任何一个区间发作供电毛病时应急走行至就近车站的才能。 文/本报记者 王薇  人物  百年青龙桥老站长杨存信寄语新京张  “人”字到“大”字 新老京张立体交会  我父亲是1951年开端在青龙桥站上班的,1962年我出世在车站,后来1981年我接父亲的班,开端在青龙桥车站作业。到现在为止,两代人一共在车站据守了68年。  青龙桥车站是詹天佑建筑的人字形铁路所在地,这个车站里的每个标识、每根钢轨、每座房子都有着他们的前史,我了解和酷爱这些东西,更对他们如数家珍。  12月30日,新京张高铁在青龙桥车站下方四米深处穿过,在施工的过程中我在站台上都能听到开凿地道的声响,而我把那些开凿出来的地道岩石样本都收集了起来,摆在了车站的小展室里,这些都是今日的铁路制作者书写的新前史。  现在,新京张高铁线与老京张线立体交会,新京张线从老“人”字形铁路下方穿过,正好构成一个“大”字。从詹天佑建筑铁路时外国人嘲讽咱们“会修铁路的我国人还没诞生”,到今日咱们的铁路制作者建筑了100多米深的八达岭长城站,这个“大”字显示了今日祖国的强壮,阐明我国现已把握了国际上最先进的铁路技能。  作为一名铁路作业者,我发自内心地高兴和骄傲。北京2022年冬奥会举行之时,间隔我退休还有几个月,我将像我的父亲相同,据守好我的最终一班岗,为坐火车前往冬奥场馆的运动健儿们加油助威! 收拾/本报记者 王薇  服务  清河站将添加 公交换乘连廊  昨日,京张高铁注册运营,北京青年报记者看望其沿线车站交通接驳状况时发现,铁路、郊区铁路及地铁线路均完成了“安检互认”。市民只需要一次安检,即可四通八达。清河站还将添加公交换乘连廊,便当市民换乘公交。  清河站是京张高速铁路沿途各站中最大的一座纽带站,内含火车站和公交纽带。跟着京张高铁的注册,完成了郊区铁路怀柔-密云线的引进及地铁13号线增站的注册,“三网交融”开始完成,铁路、地铁、郊区铁路可以无缝联接与换乘。  北京城市铁路出资开展有限公司副总经理杜世敏介绍,地铁和郊区铁路同在清河站地下一层,归于并站规划,换乘十分便当,地铁出站口距郊区铁路怀密线进站口仅40米。市民从地铁出站后,无须再次安检,即可乘坐郊区铁路。  乘坐火车则需从地铁出站之后,乘坐一个扶梯抵达铁路实名认证口,经认证后再去往铁路站台,整个换乘耗时也不过五分钟左右。  北京市交通委客运归纳和谐处处长郑红普介绍,现在,郊区铁路周围公交地铁的接驳现已十分便当,交通部门还将在清河站出口处制作一座公交换乘连廊,接下来,部分始发公交车辆将迁入公交连廊内,便当市民换乘。文/本报记者 刘洋

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